三年磨劍試鋒芒，今朝黃黃結(jié)碩果。4月22日，經(jīng)過三年鏖戰(zhàn)，中鐵三局參建的湖北黃岡至黃梅高速鐵路全線正式開通運營，標(biāo)志著蘄春、浠水、武穴等地正式邁入“高鐵時代”。

　　黃黃鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)武杭高鐵、京九高鐵的重要組成部分，正線全長126.85公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅東站5座車站。中鐵三局主要負(fù)責(zé)黃岡市浠水縣至蘄春縣境內(nèi)土建施工和全線鋪軌，全長31.083千米，其中包括雙線橋梁18座、隧道4座、路基22段、梁場1個、車站2座、全線雙塊式軌枕預(yù)制場1座。

　　為擦亮三局金字品牌，項目部倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，優(yōu)化工裝工藝，積極開展各項勞動競賽，先后克服了工期任務(wù)重、質(zhì)量要求高、安全風(fēng)險多、疫情影響大等諸多困難，為項目全線通車按下“加速鍵”。

　　據(jù)中鐵三局項目負(fù)責(zé)人紀(jì)常永介紹，蘄河特大橋196米連續(xù)梁為全線重難點工程之一，大跨度連續(xù)梁拱縱移段總體水平長度為185.5米，是國內(nèi)縱移段水平長度之最。面對工序復(fù)雜，質(zhì)量要求高，施工安全風(fēng)險大等困難，項目部成立了安全質(zhì)量工期攻關(guān)小組，實行24小時作業(yè)，采用異位拼裝整體縱移施工方案，蘄河特大橋連續(xù)梁以八天一節(jié)段的施工進(jìn)度快速推進(jìn)，保證了節(jié)點工期按期實現(xiàn)。

　　全線關(guān)鍵性控制工程王上灣隧道全長1.42公里，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大。項目部按照“科學(xué)、合理、美觀、節(jié)約”八字總目標(biāo)，積極推進(jìn)專業(yè)化班組建設(shè)，著力推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與數(shù)字化管理深度融合。廣泛采用全電腦三臂鑿巖臺車、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱棧橋等國內(nèi)先進(jìn)智能化工裝設(shè)備提高施工工效，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)精品工程、放心工程。

　　在無砟軌道施工中，為了達(dá)到零沉降、零缺陷的施工要求，項目部采取先試驗后全面施工的方式，創(chuàng)新工裝工藝工法，卡控各項指標(biāo)，嚴(yán)格控制無砟軌道外觀質(zhì)量，僅用三個多月時間就完成了單線64.6公里的無砟軌道施工和32公里的封閉層施工，施工進(jìn)度全線第一。

　　據(jù)悉，黃黃高鐵開通運營結(jié)束了大別山革命老區(qū)多個縣市不通高鐵的歷史，對完善長江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局、推動革命老區(qū)振興發(fā)展，輻射帶動武漢城市圈協(xié)同發(fā)展具有重要意義。